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東區(qū)數(shù)控車床|凱恩利機(jī)械|臺陽數(shù)控車床 ：

應(yīng)依據(jù)裝箱單檢查附件和易損零件能否齊全

       數(shù)控沖床設(shè)備經(jīng)由消費(fèi)廠家貨運(yùn)到用戶手里以后，佳速數(shù)控車床，用戶在開箱后，寶元數(shù)控車床，應(yīng)依據(jù)裝箱單檢查附件和易損零件能否齊全。同時應(yīng)把數(shù)控沖床在枯燥的中央放置三至四天，以驅(qū)除電動機(jī)和電氣安裝內(nèi)的潮氣，必要時，應(yīng)用儀表丈量，檢查電氣絕緣能否良好、牢靠。依據(jù)地基圖（注：可提早讓消費(fèi)廠家提供）澆好根底，待根底凝固后，東區(qū)數(shù)控車床，把壓力機(jī)穩(wěn)妥地放置在上面，用程度儀檢查壓力機(jī)工作臺面的程度度，每1OOO毫米的長度上偏向不得大于0.3毫米。

       裝置終了后，用煤油將壓力機(jī)外表的防銹油脂清洗潔凈，清洗時留意不要損壞油漆外表，同時清洗各油孔、油路和油杯，清洗時不準(zhǔn)運(yùn)用金屬物或砂布。后應(yīng)檢查接地線能否接好。數(shù)控沖床校正程度后，裝好地腳螺栓，灌注混凝土（一份水泥三分砂石）于方孔中，待混凝土完整凝固后才干開動。

數(shù)控機(jī)床開放性是體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢

      新一代數(shù)控系統(tǒng)的開發(fā)核心是開放性。開放性有軟件平臺和硬件平臺的開放式系統(tǒng)，采用模塊化，層次化的結(jié)構(gòu)，并通過形式向外提供統(tǒng)一的應(yīng)用程序接口。為解決傳統(tǒng)的數(shù)控系統(tǒng)封閉性和數(shù)控應(yīng)用軟件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)存在的問題。目前許多國家對開放式數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行研究，

      數(shù)控系統(tǒng)開放化已經(jīng)成為數(shù)控系統(tǒng)的未來之路。目前開放式數(shù)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)規(guī)范、通信規(guī)范、配置規(guī)范、運(yùn)行平臺、數(shù)控系統(tǒng)功能庫以及數(shù)控系統(tǒng)功能軟件開發(fā)工具等是當(dāng)前研究的核心。網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控裝備是近兩年的一個新的焦點(diǎn)。數(shù)控裝備的網(wǎng)絡(luò)化將極大地滿足生產(chǎn)線、制造系統(tǒng)、制造企業(yè)對信息集成的需求，也是實(shí)現(xiàn)新的制造模式如敏捷制造、虛擬企業(yè)、全球制造的基礎(chǔ)單元。國內(nèi)外一些著名數(shù)控機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)制造公司都在近兩年推出了相關(guān)的新概念和樣機(jī)。

    二、 CKX6163D—W(刀塔帶尾座機(jī)）∠45斜床身高配置主要材料清單

 主軸電機(jī)  上海森力瑪/德驅(qū)池4KW變頻電機(jī)—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配）主軸變頻調(diào)速器  T4-11GB

2、主軸軸承   日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配）

3、數(shù)控系統(tǒng)   北京KND、臺灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發(fā)那科)

4、 伺服系統(tǒng)（驅(qū)動器+電機(jī)） 日本安川0.85KW/1.3KW，臺陽數(shù)控車床，邁信1.3KW/1.5KW

5、X、Z軸滾珠絲桿  臺灣銀泰或上銀P3級重負(fù)荷滾珠絲桿（φ32）

國產(chǎn)機(jī)床‘市場占有率仍然不高(尤其是數(shù)控車床)

      近幾年，國產(chǎn)機(jī)床總量增加很快，但市場占有率仍然不高(尤其是數(shù)控車床)，目前高層次產(chǎn)品絕大部分依靠進(jìn)口，中檔產(chǎn)品市場中進(jìn)口產(chǎn)品也占 有很大份額。從行業(yè)總體來看，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不強(qiáng)。

      第NO2．自動車床技術(shù)創(chuàng)新能力不足　　1、企業(yè)基礎(chǔ)研究、技術(shù)攻關(guān)和新產(chǎn)品開發(fā)投入不足，直接影響了創(chuàng)新能力的提高。　　2、自主開發(fā)產(chǎn)品的能力差，關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，對引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收、創(chuàng)新和提高工作不力。